Die Technik

Mit wenigen Sätzen beschreiben wir hier die Funktionsweise. Durch eine Modifikation des hinteren Schiffsrumpfes wird eine Verbesserung der Hydrodynamik erreicht. Die Vorteile in der Anströmung des Propellers werden durch den hydromechanischen Effekt bewirkt, der auch weitere Synergien mit sich bringt.

• Bedingt durch die spezielle Formgebung der halbrunden Form am Schiffsboden wird das anliegende Druckvermögen durch die Vertiefung gelenkt und beschleunigt. Dadurch werden die Energieverluste reduziert und das Strömungsbild an den Seitenlinien (hintere Schulter) und Heck optimiert.
• Durch dieses genau berechnete System werden die Schraube und das Ruder wesentlich besser angeströmt. Die Schraube hat mehr Druck, insbesondere in der 12-Uhr-Position und kann insgesamt mehr Schub bei weniger Drehzahl der Hauptmaschine erzeugen.
• Durch das neue Setup von Propeller und Ruder kann auch das Ruder effektiver bei der Verbesserung des Nachstromes wirken. Dieser holistische innovative Ansatz liefert das Optimum an technologischen Verbesserungen bereits optimierter Designs.

Die Vorteile des Patentrumpf Lindinger sind:

• Treibstoffreduzierung bis ca. 10% im Regelbetrieb
• Keine direkten Investitionskosten für den Reeder
• Günstige Lizenzgebühr mit kurzer Laufzeit finanziert durch die Einsparung von Treibstoff
• Keine zusätzlichen Wartungskosten im Betrieb
• Keine Einschränkungen im Frachtvolumen und zugleich bessere Schiffsführung in Fahrt
• Verbesserter Wirkungsgrad des Propellers durch Reduzierung der Sogziffer und der Reduzierung des Schlupfes
• Günstigere Antriebstechnik möglich
• Einhaltung aller neuen Umweltauflagen wg. EEDI
• Geringere Vibrationen und geringere Lautstärke der Antriebseinheit
• Aktive Kostenreduzierung durch die Synergieeffekte
• Funktionell für alle Halbgleiter- und Verdrängerrümpfe

Diese Vorteile können mit allen Antriebssystemen umgesetzt werden und sind für alle gängigen Schiffstypen geeignet. Dies gilt auch für Binnen- und Kreuzfahrtschiffe (sowie die Graue Flotte).

Leistungsverbesserungen werden über alle Geschwindigkeits- und Tiefgangsparameter erzielt ohne den negativen Eigenschaften von ESD ausgesetzt zu sein.

Projekt BC 76k, “Owner’s best design 2021” – LR-Shipdesign AG – Tanktest summary

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